スバル アイサイトツーリングアシスト VS トヨタ セーフティセンス 2020最新 その3

スバルアイサイトツーリングアシストとトヨタセーフティセンスを比べてみました。
どちらも現時点（2020年1月）で最新のバージョンです。

比較その1　ACC記事はこちら
比較その2　レーンキープ記事はこちら

比較その3
夜の雨の高速でのACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）についてです。



まずは，アイサイトツーリングアシストからです。
アイサイトツーリングアシストでも，雨の夜は白線を認識できずにレーンキープがOFFになることがあります。
しかし，それほど多くはなく7割はレーンキープしています。
白線を認識できなくとも，先行車がいる場合には，そのテールランプを認識して追従します。
車間距離も一定に保つことができます。


※VMGレヴォーグのMFD（マルチファンクションディスプレイ）

それに比べてセーフティセンスは，3割くらいしか白線を認識できません。
さらに，雨のためにミリ波レーダーがうまく先行車を検知できないのか，追突しそうな勢いで加速したり，急に減速したりします。
怖くて，車任せにはできません。


※NRE214Hカローラスポーツ

比較その3　夜の雨の高速でのACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）の評価
（片方を10点満点として）

ツーリングアシスト：★★★★★★★★★★
セーフティセンス　：★★★★☆☆☆☆☆☆

今回は，アイサイトツーリングアシスト完全勝利です。
複眼カメラと単眼カメラ+ミリ波レーダーの違いなんですかねぇ？

スバルとトヨタは業務資本提携してるのですから，運転支援技術とエコカー技術を交換して，互いにWin-Winの関係を作ることはできないのでしょうかね？

GRヤリスがWRXを超えようと開発したように，互いに切磋琢磨して技術を伸ばそうとしているのでしょうか？

とにかく，セーフティセンスはまだまだ伸びしろがあるようです^^


比較車両はこちらです。
スバル：平成29年式VMGレヴォーグGT-S　アイサイトツーリングアシスト



トヨタ：令和2年式NRE214HカローラスポーツGZ　セーフティセンス